El hecho de que pasara tanto tiempo en este país se debió en parte a que antes había viajado bastante rápido por Centroamérica y visitado muchos países en poco tiempo, pero también a que me fascinaron su gente y su cultura, sobre todo en las grandes ciudades. Pasé 3 semanas solo en Medellín, 1 semana en Bogotá y 6 días en Cali.
En Bogotá me familiaricé especialmente con el artista Fernando Botero, que murió el mismo fin de semana que yo estaba en Bogotá. Era tan mundialmente famoso y único como el escritor colombiano Gabriel García Márquez, Premio Nobel de Literatura en 1982.
Y Colombia no tiene nada que ocultar en lo que a música se refiere, con estrellas mundiales como Shakira y Carlos Vives. Y el grupo Morat, originario de Bogotá, es actualmente uno de los artistas más conocidos de toda Latinoamérica, batiendo récords con regularidad.

En Colombia también hay mucha música tradicional. Esto tiene que ver con las diferentes regiones y culturas indígenas (no había una dominante, sino muchas diferentes) y también con las múltiples influencias extranjeras. Por ejemplo, el acordeón llegó a Colombia procedente de Alemania en el siglo XX, lo que influyó enormemente en el estilo musical vallenato. El vallenato también se compone principalmente de ritmos africanos y melodías españolas: ¡súper emocionante! Un grupo de vallenato tocó en directo en la fiesta del 50 cumpleaños del padrastro de mi amigo Mafe, ¡y el ambiente fue genial!
Por cierto, conozco a Mafe de mi semestre en México. La visité a ella y a Dani en Bucaramanga. En general, mi estancia en Colombia se caracterizó sobre todo por la cantidad de gente estupenda con la que me reencontré y a la que conocí por primera vez. Viajé quince días por el norte con mi hermana Jette y volví a encontrarme con Jakob y Sarina en Medellín, que no fueron los únicos autoestopistas en barco que conocí en Colombia. Mahats me invitó a la comunidad El Juego, donde pude pasar una semana cuidándome y aprendiendo mucho.
En Colombia, también empecé a hacer couchsurfing de forma intensiva por primera vez y pude conocer a mucha gente estupenda, además de utilizar el couchsurfing en los países venideros. Pasé más noches en Sudamérica alojándome con particulares que en albergues. Sin embargo, también tuve grandes encuentros en algunos albergues, incluso con colombianos, como en el albergue Fátima con los camareros Mario, Alex y Carlos, ¡donde pude dar varios pequeños conciertos!
Y a veces el couchsurfing sucede sin la app: Sarina estuvo en las montañas de Cocuy con una familia en su finca cafetera y lo pasó tan bien allí que me conectó con Noury y Wilder y yo visité la finca cafetera durante dos días y ¡también ayudé!

Lo único que no me entusiasmó en Colombia fue la comida, que para mi gusto es mucho más sabrosa en el mucho más pequeño Ecuador. En Colombia me decepcionaron un poco las arepas, que me imaginaba mucho más sabrosas y variadas, como las pupusas de El Salvador, pero quizás habían puesto mis expectativas demasiado altas.
Por otro lado, conocí muchos grandes proyectos en Colombia, de los cuales el proyecto social «Proyecto Comuna» en particular me dejó huella. Me gustaría presentar este proyecto con más detalle aquí:

Proyecto Comuna – por, para y con la gente de la Comuna 13

La Comuna 13 en particular, uno de los barrios más pobres de Medellín, ha sufrido enormemente los violentos conflictos de las últimas décadas en Colombia, que expongo a continuación. La guerrilla, en particular, se hizo con el control de amplias zonas de la Comuna 13, escondiendo aquí a rehenes y obligando a muchos jóvenes a unirse a ella. Una y otra vez, se enfrentaron a los militares y más tarde a los paramilitares, siendo la población la que más sufría. Durante la operación militar Orión, en 2002, muchas personas fueron asesinadas sin que estuviera claro si pertenecían a la guerrilla. Un amigo mío, que nunca había tenido nada que ver con la guerrilla, se libró de la muerte por los pelos cuando su madre se puso delante de él y le garantizó que no tenía nada que ver con la guerrilla.
Estos numerosos episodios de violencia en la Comuna 13 sólo han servido para exacerbar la pobreza. En los últimos años, una pequeña parte de la Comuna 13 ha sido mejorada con grafitis y convertida en un destino turístico que probablemente visitan todos los turistas de Medellín. Sin embargo, como en la Comuna 13 viven casi 200.000 personas y sólo una pequeña parte de ellas se beneficia del turismo, sigue habiendo muchos problemas.
La asociación «Proyecto Comuna» se ha propuesto combatir las desigualdades y posibilitar una transformación desde dentro de la comunidad. Para ello, han puesto en marcha varios proyectos, como clases de inglés, asesoramiento psicológico, apoyo a la construcción y renovación de viviendas y un banco de alimentos donde los niños desfavorecidos y las personas mayores reciben un almuerzo gratuito de lunes a viernes.
La idea es comunitaria, es decir, muchos de los implicados proceden de la propia Comuna 13 y generan ingresos para los proyectos, por ejemplo, mediante excursiones o un restaurante. Una y otra vez, también consiguen organizar patrocinios y ayudas institucionales.

Durante las tres semanas que pasé en Medellín sólo pude conocer de cerca este proyecto, pero lo que vi me inspiró. La dedicación con la que David, Leidy y Ángel (mis principales contactos) y los muchos otros voluntarios sacan adelante el proyecto es impresionante. Nunca pierden de vista el panorama general e intentan construir algo con el «Proyecto Comuna» que pueda repetirse en otros barrios o ciudades.
Puede encontrar más información sobre el Proyecto Comuna aquí.
Si quieres apoyar el proyecto, estaré encantada. Si tiene alguna pregunta concreta, póngase en contacto conmigo.

Conflicto armado y narcoguerra en Colombia

Como en los demás países a los que viajé, en Colombia pasé mucho tiempo ocupándome de política e historia, y como estuve tanto tiempo, también aprendí mucho allí. Me interesó especialmente el conflicto armado y la guerra del narcotráfico, que sigue muy presente en Colombia. En Bogotá había un recorrido a pie gratuito que resumía mucho de todo esto y me gustaría resumírselo aquí. Voy a ser breve a propósito para ofrecerte una visión general. Si desea leer más sobre el tema, puedo recomendarle bibliografía o podemos hablar de ello en persona.
Cuando la gente escribe sobre el conflicto, a menudo empieza con la fundación de la guerrilla de las FARC, pero para entender de qué va el conflicto y quiénes son los actores clave, hay que remontarse al menos hasta la independencia de Colombia.
En aras de la exhaustividad, empezaré por el principio. Los primeros pobladores llegaron a lo que hoy es Colombia hace unos 20.000 años, al principio como cazadores y recolectores, pero empezaron a cultivar alrededor del año 5.000 a.C..
Sin embargo, a diferencia de lo que ocurría en gran parte de Latinoamérica, aquí no existía un gran imperio como el de los incas más al sur o los mayas y aztecas en Centroamérica. En cambio, en Colombia había muchas tribus pequeñas (por ejemplo, San Agustín, Chipcha, Capulí y Arawak) que vivían con bastante independencia unas de otras, por lo que las tradiciones de las distintas partes de Colombia siguen siendo muy diferentes hoy en día. Este episodio se describe como precolombino (antes de Colón), que no debe confundirse con precolombino, que describe la fase anterior a la fundación de la Gran Colombia.
Y entonces llegaron los españoles: como en otras partes de Latinoamérica, mataron a los indígenas, trajeron enfermedades y destruyeron edificios y cultura sin miramientos. Como resultado, la población indígena de Colombia se redujo rápidamente y los españoles trajeron esclavos de África para proporcionar nueva mano de obra.
En Colombia, los españoles esperaban sobre todo enormes yacimientos de oro después de encontrar mucho oro entre los indígenas. Según la leyenda, había un lugar donde encontrarían todo el oro: ¡El Dorado!
La leyenda se originó probablemente en una ceremonia celebrada por los indígenas en el lago Guatavita, cerca de Bogotá. Durante siglos, los nuevos gobernantes arrojaron a las profundidades del lago figuras de oro de incalculable valor para hacer sacrificios a los dioses. Cuando llegaron los españoles, esta tradición ya no existía, pero a través de los relatos se desarrolló el mito del legendario Eldorado, que fue una de las principales razones de la conquista y explotación total de América Latina por los españoles.

En cuanto a la administración, se desarrolló el poli-reino de Nueva Granada, que incluía las actuales Colombia, Venezuela, Ecuador y Panamá.
Tras repetidos levantamientos menores durante el periodo colonial y un periodo de independencia de 1810 a 1816, Nueva Granada obtuvo finalmente la independencia en 1819. El jefe de la independencia fue el venezolano Simón Bolívar, que también desempeñó un papel decisivo en las guerras de independencia de Perú y Bolivia. En los distintos países que liberó y que quería convertir en un único Estado de la Gran Colombia, Bolívar contó con varios generales que le apoyaron. En Colombia fue Francisco de Paula Santander.
El conflicto entre conservadores y liberales que caracterizó a tantos países latinoamericanos después de la independencia comenzó a desarrollarse justo al principio de la República de Nueva Granada y cuyas características examino con más detalle en mi artículo sobre la historia en Centroamérica. Bolívar se impuso Santander con sus ideas conservadoras y se convirtió cada vez más en un dictador. Esta fue probablemente una de las razones por las que Venezuela y Ecuador se separaron de Nueva Granada tras su muerte. A partir de 1886, las actuales Colombia y Panamá pasaron a llamarse «República de Colombia» con una nueva constitución, que fue la segunda democracia de América después de EE UU.
Conservadores y liberales discutían desde hacía tiempo sobre la organización del Estado; mientras los liberales exigían un sistema federal, los conservadores eran partidarios de un Estado centralizado. Sin embargo, el compromiso de 1886 no puso fin al conflicto. Al contrario, de 1899 a 1902, Colombia vivió una de las guerras más sangrientas entre conservadores y liberales, la llamada «guerra de los 1000 días», en la que perdieron la vida más de 100.000 personas.
Estados Unidos aprovechó la inestabilidad colombiana de la época e invadió Panamá en 1903, ayudando al país a independizarse. Lo que siguió para Panamá fue una enorme dependencia de EEUU, que se aseguró los derechos de uso del Canal de Panamá hasta finales del siglo XX. Más información en mi blog sobre Panamá.
Aunque los gobiernos en Colombia cambiaron, pero sobre todo los conservadores estuvieron en el poder, el poder siempre permaneció en manos de la élite – liberal o conservadora. En este sentido, Jorge Eliécer Gaitán, que se propuso llegar a la presidencia en 1948, era especial en dos sentidos: en primer lugar, procedía del pueblo y no de la élite y, en segundo lugar, sus ideas eran de carácter socialista, una orientación que aún no se había consolidado entre los liberales. Gaitán se había dado a conocer anteriormente como abogado que llamó la atención sobre las masacres del movimiento obrero en Colombia. Era muy cercano al pueblo, a diferencia de la élite, utilizaba el ferrocarril de cercanías y gozaba de gran popularidad entre los colombianos, que esperaban que su gobierno trajera muchas reformas y combatiera la pobreza. Gaitán era temido y odiado a partes iguales por los conservadores y Estados Unidos.
El 9 de abril de 1948, poco antes de las elecciones, Gaitán fue asesinado a tiros en una calle del centro de Bogotá. En los días siguientes, miles de personas salieron a la calle, se manifestaron e incendiaron gran parte del centro de Bogotá. La policía y el ejército no controlaron la situación: los disturbios pasaron a la historia como el Bogotazo.

Alrededor de 15 minutos después del asesinato de Gaitán, el presunto asesino fue descubierto en las inmediaciones del lugar del asesinato y asesinado en el acto por la turba – el hombre había sido dado de alta de una institución psiquiátrica ese mismo día. En retrospectiva, sin embargo, hay enormes dudas sobre esta versión, ya que es inusual que el asesino permaneciera en las inmediaciones durante 15 minutos. También existen paralelismos con otros asesinatos históricos en los que un «enfermo mental» también fue presentado como autor poco después y asesinado en el acto para que no pudiera ser interrogado.
Las teorías más comunes ven a los conservadores o a la CIA como los autores intelectuales del asesinato. Me imagino que incluso podrían haber sido ambos. En cualquier caso, ambos bandos consiguieron lo que querían: EEUU evitó otro gobierno socialista y los conservadores ganaron unas elecciones que creían perdidas porque ningún otro liberal quiso presentarse a las elecciones tras la muerte de Gaitán.
Además, los conservadores utilizaron el Bogotazo como excusa para utilizar a los militares para reprimir a los liberales con enorme vigor. El conflicto armado entre liberales y conservadores había estallado de nuevo unos años antes y se denominó «La Violencia» durante esta fase. «La Violencia entró en una nueva fase. Los conservadores arrebataron cada vez más tierras a los liberales mediante la violencia o leyes controvertidas y «La Violencia» costó la vida a más de 200.000 civiles entre 1946 y 1963.
Mientras los conservadores estaban en el poder y utilizaban al ejército para reprimir a los liberales, éstos se replegaban cada vez más hacia el campo y las montañas. Pero incluso allí, los conservadores siguieron persiguiéndolos. Ambos bandos mataron a muchos civiles, y se formaron varios grupos de autodefensa liberales (repúblicas independientes) para defenderse.
Tras una dictadura militar conservadora (ha habido relativamente pocas en la historia de Colombia), liberales y conservadores acordaron el llamado «Frente Nacional», un acuerdo que estipulaba que el poder se alternaría entre liberales y conservadores cada cuatro años y que también se repartirían los ministerios. Sin embargo, el «Frente Nacional» aseguró así una consolidación aún mayor del exclusivismo político y los actores de izquierda en particular se vieron en el reto de utilizar la violencia para garantizar un sistema político diferente. De las antiguas Repúblicas Independientes surgieron varios grupos guerrilleros de izquierdas, algunos de los cuales siguen activos hoy en día.
El objetivo de las guerrillas era establecer un nuevo orden político, sus ideas eran principalmente comunistas/marxistas y su medio preferido era sobre todo la violencia. La respuesta del Estado fue por lo general aún más violenta y mostró igualmente poca consideración por los civiles.
Los antiguos grupos de autodefensa se convirtieron en grupos armados y violentos que luchaban contra el Estado, sus representantes y los militares. Sus ingresos han cambiado considerablemente con el tiempo, pero consisten principalmente en el secuestro, la extorsión, la extracción de oro y la producción y el contrabando de drogas ilegales como la marihuana y la cocaína.
El grupo guerrillero más conocido, las FARC, se fundó en 1964 tras el bombardeo de la República Independiente «Marquetalia». Entre los más conocidos se encuentran el ELN y el M-19, que tomaron el Palacio de Justicia de Bogotá el 6 de noviembre de 1985 y mataron a los 11 magistrados del tribunal supremo durante la toma de rehenes – los 35 terroristas también murieron. Pablo Escobar estuvo definitivamente implicado en la planificación del ataque, lo que nos lleva a otro actor importante en el conflicto: los cárteles de la droga.
A partir de mediados de la década de 1970, el cultivo y la exportación de cocaína en particular se desarrollaron con extrema rapidez, dando lugar a la aparición de varios cárteles muy ricos e influyentes. Los dos más grandes eran el cartel de Medellín, dirigido por Pablo Escobar, y el cartel de Cali, dirigido por los hermanos Orejuela. Como es típico en las guerras de la droga, las luchas entre los cárteles solían girar en torno al poder/supremacía y el dinero, pero, por supuesto, los cárteles también entraban en conflicto con el Estado, que luchaba contra el tráfico ilegal de drogas, sobre todo bajo la presión de Estados Unidos. En algunos casos, las guerrillas se aliaron con los cárteles, en otros se enfrentaron a ellos y, sobre todo desde la muerte de Pablo Escobar y las detenciones de los hermanos Orejuela en la década de 1990, las guerrillas se han apoderado cada vez más de partes del mercado de la droga.

Aunque Pablo Escobar y su cartel de Medellín se hicieron más famosos, el cartel de Cali fue el más exitoso la mayor parte del tiempo, con mayores ingresos. En su apogeo, el cartel de Cali controlaba alrededor del 80% del mercado de la droga en Colombia. Probablemente, esto se debía principalmente a que los hermanos Orejuela se comportaban de forma más discreta y se dedicaban a sus negocios en un segundo plano, mientras que Pablo Escobar era muy abierto en sus tratos con el Estado e incluso albergaba ambiciones políticas.
Su objetivo era acabar con la guerra contra los cárteles a nivel político y proteger políticamente su imperio empresarial.
De hecho, en 1982 llegó al Parlamento colombiano durante un breve periodo, ya que su reputación entre parte de la población era enorme, especialmente en su ciudad natal, Medellín, donde hizo construir muchas infraestructuras, hospitales y escuelas. Sin embargo, tras las acusaciones públicas y las protestas de muchos parlamentarios, tuvo que renunciar a su mandato a las pocas semanas y decidió utilizar el terrorismo para conseguir sus objetivos. En concreto, quería impedir una ley que permitiera la extradición de narcotraficantes a Estados Unidos. Para ello, detonó coches bomba en lugares aleatorios del centro de Bogotá, asesinó a innumerables policías e incluso una vez hizo explotar un avión entero con 107 pasajeros para eliminar a los opositores que se encontraban en su interior. Incluso se perdió el objetivo principal de eliminar al candidato presidencial César Gaviria porque no iba a bordo. Con este asesinato sin escrúpulos, Escobar perdió el apoyo de la población y se enemistó aún más con Estados Unidos, ya que había dos estadounidenses a bordo.
En la década de 1990, la influencia y la violencia de los cárteles disminuyeron, sobre todo tras la muerte de Escobar. Pero la guerra del ejército contra la guerrilla continuó.
Como las críticas nacionales e internacionales a la actuación de los militares eran elevadas, el Estado colombiano fundó en la década de 1990 una serie de grupos paramilitares, que reunió bajo el paraguas de las «Autodefensas Unidas de Colombia» en 1997 y cuyo único objetivo declarado era luchar contra la guerrilla. La idea era que un grupo independiente sería más libre en sus acciones, pero fue precisamente éste el que cayó en desgracia ante el Estado poco tiempo después, ya que los paramilitares se independizaron, se radicalizaron y se volvieron cada vez más violentos, incluso contra la población civil. No fue hasta 2006 cuando fueron recapturados por una controvertida ley, pero algunos de ellos siguen existiendo hoy en día y tienen una gran influencia en la política. La ley incluía una amnistía para los ex paramilitares. 3.700 paramilitares que se entregaron entre 2003 y 2006 confesaron un total de más de 25.000 asesinatos por los que no fueron castigados. Como consecuencia de la ley, muchos capos de la droga se hicieron pasar por antiguos paramilitares para evitar el castigo.
Se supone que los paramilitares son responsables de más víctimas civiles en general que la guerrilla.
En 2016 se alcanzó un acuerdo de paz con las FARC. La primera versión fue rechazada por un estrecho margen en un polémico referéndum. Tras las negociaciones, surgió una segunda versión, que fue aprobada por el Parlamento; no se volvió a consultar al pueblo por temor a un nuevo rechazo. Se desarmó a gran parte de las FARC, hubo justicia transicional con amnesia parcial y se garantizó a las FARC algunos escaños en el parlamento.
Junto con otros avances, el acuerdo ha propiciado un fuerte descenso de la violencia en Colombia. Sin embargo, la violencia sigue siendo alta en algunas zonas rurales en particular, algunas de las FARC se han rearmado y otras guerrillas siguen activas. Hoy, sin embargo, la guerrilla está más centrada en el narcotráfico que en la lucha contra el Estado. De hecho, el actual presidente es un antiguo miembro del grupo guerrillero M-19, que se disolvió en 1990.
El presidente Gustavo Petro mantiene actualmente conversaciones de paz con la guerrilla del ELN.
Los efectos del conflicto, que ha durado décadas, todavía pueden sentirse con fuerza hoy en día, siendo Colombia el país con más desplazados internos de todo el mundo en 2018.
También será interesante ver qué sucede cuando expiren los diez escaños garantizados de las FARC y el partido ya no pueda ser elegido para el parlamento. El potencial de conflicto se mantiene en muchos lugares…

Consejos generales

La idea de este artículo no es, por supuesto, reducir las emisiones para viajar más, sino reducir las emisiones para afectar lo menos posible al medio ambiente con un viaje.
En general, deberíamos preguntarnos si hay algo de lo que podemos prescindir: ¿Es necesario este vuelo o no puedo encontrar un destino agradable a poca distancia en tren? ¿Realmente necesito un coche de alquiler para todo el viaje o puedo arreglármelas sin él? ¿Tengo que ver 3 países en 4 semanas o no puedo quedarme más tiempo en un sitio? Menos puede ser más en vacaciones o cuando se viaja, para poder disfrutar mucho más del tiempo.
No se trata de viajar sin emisiones y ser perfecto en todos los aspectos. Se trata más bien de ser o tomar conciencia de los impactos de los viajes y tenerlos en cuenta en las decisiones para reducir significativamente la propia huella de carbono.
También soy consciente de que es un privilegio absoluto disponer del tiempo, el dinero y las posibilidades para hacer este viaje de esta manera, pero si hubiera estado viajando durante, digamos, un mes, sin duda no habría volado a América Latina, sino que habría hecho, digamos, Inter-Rail en Europa del Este o algo así.
Básicamente, al viajar se aplica lo mismo que en casa: debemos ser cuidadosos con todos los recursos. Esto significa prestar atención al consumo de agua, encender el aire acondicionado y los ventiladores sólo cuando los necesitemos, etc.
Otro punto a tener en cuenta incluso antes de empezar el viaje: el equipaje. Si tu maleta o mochila es más ligera, no sólo protege tu espalda, sino que garantiza un menor consumo de energía en el medio de transporte.Yo no soy tan ejemplar en este sentido, sobre todo por mi guitarra, pero de todas formas quería compartir contigo este consejo que leí. De todos modos, este no es probablemente el consejo que ahorrará enormes cantidades de CO2, sino uno en el que probablemente poca gente piensa.
Más importante es el siguiente consejo, en el que mucha gente, incluido yo, no piensa cuando se trata de sostenibilidad: Viaja de forma anticíclica y evita los lugares masificados. El turismo de masas, en particular, provoca la sobrecarga de las infraestructuras y daños irreversibles en los ecosistemas.Si diez personas al día pasean por un pequeño bosque, probablemente al bosque y a sus habitantes no les importe.Otra cosa es si son miles.Puedes evitarlo si no contribuyes a la masificación viajando en temporada baja o evitando estos lugares. Por supuesto, soy consciente de que hay profesiones en las que es difícil viajar de forma acíclica.
Por último, pero no por ello menos importante, los viajeros deberían intentar utilizar en la medida de lo posible tiendas locales y pequeñas en lugar de grandes tiendas y cadenas. Esto se aplica al alojamiento, las tiendas de comestibles, los souvenirs, etc. Por un lado, así se apoya a la población local y no a una gran empresa, y por otro, es más probable que los productos, la mano de obra, etc. procedan de cerca y así también se protege el medio ambiente.Y en América Latina, por ejemplo, a menudo es incluso más barato en las pequeñas tiendas que en el supermercado.

Transporte

Pasemos al asesino climático número 1 en el transporte: el avión. Un vuelo de larga distancia de Fráncfort a Río y viceversa emite unas 3,1 toneladas equivalentes de CO2, a Nueva Zelanda incluso 6,6 toneladas.Pero según la ciencia, una persona no debería emitir de media más de 2 toneladas de CO2 al año si queremos cumplir los objetivos climáticos y dejar el medio ambiente en buenas condiciones para las generaciones futuras. Sin embargo, debido a la falta de protección del clima y a la consiguiente destrucción del medio ambiente, la cantidad es cada vez menor y ya tiende a 1 tonelada.
El mayor potencial de ahorro de emisiones de CO2 está en volar. Lo mejor para el clima sería que ya no voláramos en absoluto, pero eso es probablemente poco realista y, como ya he dicho, también veo la necesidad del intercambio y el entendimiento internacional, y los viajes en avión no siempre pueden evitarse. Pero los viajes en avión podrían reducirse mucho si viéramos volar como lo que es: un privilegio absoluto, porque la mayoría de la gente no puede permitírselo. Desgraciadamente, esto también hace que volar sea extremadamente injusto: un hecho que pocos quieren oír, pero un hecho: una minoría emite mucho más CO2 y equivalentes al volar de lo que realmente le corresponde si queremos estar en armonía con nuestro planeta y sus recursos.El hecho de que el clima no se haya colapsado ya por completo se debe principalmente a que hay muchas personas en todo el mundo que no pueden permitirse nuestro nivel de vida ni de lejos, y especialmente no pueden volar, y por tanto emiten mucho menos CO2.Así pues, volar es una fuerte expresión de injusticia global y parte de un modo de vida imperial/postcolonial, tal y como describe el autor Ulrich Brand en el libro «Imperiale Lebensweise – zur Ausbeutung von Mensch & Natur im globalen Kapitalismus». Lo único lógico entonces es prescindir en el futuro de los aviones para los viajes de vacaciones. Así lo describe también la Agencia Federal Alemana de Medio Ambiente en su concepto de «Transporte aéreo del futuro».Brevemente en equivalencias, ¿qué se quiere decir con esto?Volar no sólo expulsa CO2 a la atmósfera, lo que contribuye al calentamiento global, sino que también hay efectos no relacionados con el CO2, que incluso representan casi 2/3 de los vuelos. Los efectos más nocivos para el clima de volar son las estelas de condensación.
Mi amigo Gero escribe sobre cómo se podrían reducir en gran medida los efectos de las estelas de condensación en este artículo para Deutsche Welle.
Pero Gero también llega a la clara conclusión de que pasará mucho tiempo antes de que volar sea respetuoso con el clima y que, por tanto, es necesario reducir drásticamente los viajes en avión.
Por tanto, volar debe entenderse como un privilegio y considerarse una excepción. Pero ¿cuáles son las alternativas a volar? En tierra es bastante fácil, un coche totalmente ocupado es más respetuoso con el clima que un vuelo, pero lo realmente económico es viajar en autobús y tren. En esto también coinciden todas las fuentes.

La dificultad de los estudios sobre el CO2

Una breve digresión: a veces resulta agotador que los balances de CO2 de los medios de transporte diverjan según la fuente. Pero esto se debe, por ejemplo, a que la mezcla de electricidad subyacente puede suponer una gran diferencia en el cálculo. Además, muchas fuentes sólo calculan los costes de transporte que cuesta un trayecto de A a B.Pero, por supuesto, también hay que tener en cuenta cuánto CO2 se emite en la producción del vehículo y en el trayecto.Independientemente de esto, el avión es, con diferencia, el medio de transporte más perjudicial según todas las estadísticas, y el autobús y el tren, los mejores. Por supuesto, el autobús y el tren pueden tardar más que el avión, pero en muchos trayectos el tiempo que se gana volando suele ser mucho menor de lo que sugeriría el tiempo de vuelo.Si se tiene en cuenta el trayecto, la facturación, el tiempo de espera, la recogida de equipajes, etc., un vuelo no es tan rápido después de todo.Además, si viaja en autobús o tren, puede hacer fácilmente una parada y visitar otro lugar por el camino.Viajar durante la noche también es una buena opción, que he utilizado a menudo en los autobuses de América Latina, porque puedes (con suerte) dormir en el autobús, llegar por la mañana y ahorrarte la pernoctación.
Otra forma de evitar volar es ajustar el destino.Para unas vacaciones de dos semanas, por ejemplo, no creo que los beneficios sean proporcionales a los costes climáticos, sobre todo en vuelos de larga distancia.Y hay suficientes destinos bonitos cerca, o al menos en el mismo continente, donde además se puede conocer a mucha gente de todo el mundo y de otras culturas. Por cierto, algo que también funciona muy bien en tu propio país y ciudad.No necesariamente tienes que viajar a América Latina para conocer latinoamericanos.En la vida cotidiana, estas oportunidades se pierden fácilmente, pero también puedes dedicar tiempo conscientemente a viajar por tu propio país y conocer otras culturas en tu propio país. En Alemania hay grandes comunidades de personas de distintos países con las que puedes entrar en contacto y conocer su cultura. Si luego surgen amistades, también es mucho más fácil reencontrarse.
En un viaje largo a otro continente, también puedes plantearte pasar más tiempo en un lugar en lugar de ver muchos sitios brevemente.En mi viaje alrededor del mundo de unos 14 meses, por ejemplo, elegí deliberadamente un continente en lugar de hacer Asia y África después de Sudamérica, por ejemplo.Eso me dio tiempo a sumergirme mucho más en la cultura de los países, a quedarme más tiempo en lugares fantásticos, a conocer mejor a la gente, etc. Y, sinceramente, incluso eso me resultó muy útil. Y, sinceramente, ¡incluso eso era muy poco tiempo para un continente tan grande!Así que, en vez de ir de un sitio a otro, lo que aumenta automáticamente la huella de CO2, puedes quedarte en un lugar durante mucho tiempo y seguir disfrutando, y de todas formas nunca podrás verlo todo.Según mi experiencia, uno se pierde muchas experiencias estupendas si se marcha después de pasar sólo dos días en un lugar.No quiero decir que no puedas visitar un lugar durante poco tiempo, pero quizá te quedes más tiempo en el siguiente.Aquí también es importante ser consciente de los efectos de cada viaje y tenerlo en cuenta.Sobre todo porque cuanto más viajas, más tiempo pasas en el autobús u otro medio de transporte, que siempre es tiempo que no pasas en el lugar.

Hacer autostop (en barco)

En este viaje, también probé otra alternativa para cruzar océanos: los veleros. Desde España, hice autostop en varios veleros a través de las Islas Canarias y Cabo Verde hasta el Caribe.Aunque los veleros apenas consumen combustible durante el viaje, naturalmente también tienen unos costes de producción nada desdeñables.Pero si viajas en barcos que de todos modos van a cruzar el Atlántico (o en cualquier otra ruta), casi no produces emisiones extra de CO2. Si quieres leer más sobre mi ruta a través del Atlántico, encontrarás varias entradas en el blog. Aquí tienes el diario de la travesía del Atlántico.
Así que si tienes más tiempo para viajar (lo que necesitas para navegar, por desgracia), esta es una buena alternativa respetuosa con el clima y te prometo que verás lugares maravillosos, ¡especialmente en islas a las que nunca habrías llegado de otra forma!

El autostop, por cierto, también es muy respetuoso con el clima en tierra. Demasiados coches circulan con una o pocas personas, por lo que aún hay mucho potencial de optimización. Hice autostop la mayor parte del tiempo, sobre todo desde Alemania, pero también en América Latina (sobre todo distancias más cortas) y he recopilado algunos consejos para ti en este artículo.
Hacer autostop no sólo es respetuoso con el clima, sino también una forma estupenda de viajar, ya que conoces a gente muy diferente y entras mucho más en contacto con los lugareños.
Por otro lado, si alquilas un coche, por supuesto también puedes llevar a gente contigo.Por supuesto, con un coche de alquiler siempre está la duda de si es necesario o si se puede llegar en tren, autobús o haciendo autostop. Personalmente, me gusta utilizar el mismo medio de transporte que los lugareños y hablar con ellos. Y si no quieres prescindir de un coche de alquiler, puedes plantearte utilizarlo sólo durante una parte del viaje.Sin coche de alquiler es en la mayoría de los casos como en la vida real: ¡mucho más barato!
Lo mismo ocurre con los taxis o Uber, pero aquí también la cuestión es en qué situaciones es necesario que te lleven. Los taxis suelen ser más rápidos, los autobuses más baratos y, especialmente en las ciudades, suelen estar bien desarrollados.Hay que tener en cuenta que los taxis no suelen ser recomendables en América Latina, ya que a menudo se utilizan para robos.Uber y otras apps son una buena alternativa porque los conductores están registrados de forma segura.Pero si el taxi es oficial (y estás seguro de ello), por supuesto también es posible.Por supuesto, también depende de dónde te encuentres.Yo he utilizado taxis o motos no oficiales de vez en cuando, sobre todo en el campo, y nunca me he sentido inseguro.Y cuando utilizas un taxi, ninguna parte del dinero va a parar a la empresa Uber.

Comida y bebida

Cuando se trata de comida y bebida, es especialmente bueno reducir los costes de transporte y los residuos plásticos.
Admito que de vez en cuando aprecio algún producto europeo como el pesto o la pasta italiana.Pero sobre todo intento consumir productos locales, y eso funciona muy bien en América Latina, por ejemplo, porque hay mucha fruta y verdura fresca, regional y súper sabrosa.Y del mismo modo que no es necesario comprar aguacates todo el tiempo en Alemania, tampoco necesito productos alemanes todas las semanas cuando viajo.
Otro gran impacto medioambiental, sobre todo en alimentos y bebidas, es el plástico, tanto en la producción como en la eliminación.Pero aquí en particular hay algunas cosas sencillas que pueden reducir mucho el consumo de plástico:
Llevar una botella para beber es imprescindible, también para mantenerse hidratado cuando no se puede comprar nada en ningún sitio.También es una buena manera de rellenar la botella con agua fresca en lugar de comprar una nueva cada vez.Por supuesto, es importante preguntar de antemano si el agua del grifo es potable. Por lo demás, sin embargo, en muchos hogares hay un filtro o un gran contenedor de agua del que se puede obtener agua por poco dinero (normalmente gratis). Otro artilugio práctico es un pequeño filtro de agua propio, para poder llenarte de agua en cualquier sitio.También es bueno conseguir zumos en la calle rellenados en tu propia botella.
Para comer, hay tres artículos que me resultan indispensables: una fiambrera, una cuchara y una navaja de bolsillo. Con ellos, puedes preparar muchas cosas tú mismo y comerlas sin plástico: por ejemplo, pan con aguacate.También puedes pedir que te pongan comida callejera en la fiambrera y comerla con tu propia cuchara, así evitas todo el plástico que allí se produce rápidamente. La fiambrera también es práctica si no puedes abrirlo todo en el restaurante y luego llevarte las sobras.
También son muy prácticas, aunque no tanto por razones medioambientales, tus propias especias, que por desgracia no están disponibles en todos los albergues.
Por supuesto, siempre es práctico tener tu propia mochila para hacer la compra, y así no tener que llevar bolsas de plástico. Las bolsas pequeñas para la fruta y la verdura son tan prácticas cuando se viaja como en casa. Y del mismo modo que no hay que abandonar las cosas rotas en casa, sino repararlas uno mismo o llevarlas a reparar a una tienda, lo mismo se aplica cuando se viaja. Y en América Latina, esta cultura está aún más extendida. En todas las grandes ciudades hay montones de talleres de reparación de móviles, zapateros, costureras, etc. Es una buena idea llevar un pequeño kit de costura.

He aquí un pequeño dato (no tan divertido) al margen: es fácil tener la impresión de que los países y la gente de América Latina son especialmente derrochadores en lo que se refiere al plástico porque es más visible debido a toda la comida callejera. Pero en realidad, los países occidentales, por ejemplo, producen muchos más residuos de plástico per cápita. Con nosotros, el plástico no es tan visible, pero a menudo, por ejemplo, la ropa está especialmente envuelta en plástico, e incluso con la comida en Europa, casi todo está envuelto en plástico.

Alojamiento

El alojamiento es uno de los principales emisores de CO2 cuando se viaja, porque un hotel u hostal se construye especialmente para los viajeros y a menudo también tiene un enorme consumo de electricidad. Aquí hay muchas formas de reducir las emisiones.Básicamente, cuanto menos espacio se necesite por persona, mejor. Un dormitorio con literas ahorra obviamente más espacio que una habitación privada.Pero una habitación pequeña también es mucho mejor que una suite enorme.
Y aún hay dos opciones casi climáticamente neutras que probé mucho en este viaje:Acampar y Couchsurfing.
Cuando acampas con tu propia tienda o, como en mi caso, con tu propia hamaca, no necesitas un edificio elaborado, como mucho instalaciones sanitarias en un camping.Pero la mayoría de las veces, sobre todo durante el autostop en barco, acampamos de forma salvaje con algunos amigos y entonces no hay infraestructuras construidas especialmente para nosotros y otros viajeros.Otra ventaja de acampar es que estás cerca de la naturaleza.Me pareció fantástico despertarme con el sonido del mar en la playa o el de los grillos y los pájaros en medio de la selva.
Una cosa que no hace falta decir es que hay que limpiar después de acampar y llevarse la basura.Tal vez incluso puedas ampliarlo y recoger otros desperdicios, según el lema: «Deja el lugar más limpio de lo que lo encontraste».

Couchsurfing

Pero Couchsurfing me gustó aún más. La idea de Couchsurfing es bastante sencilla y se desprende de la aplicación: en lugar de alojarte en un hotel, te alojas en la casa particular de alguien, pero no por dinero como con AirBnB, sino por un intercambio no material.Por supuesto, AirBnB también puede ser sostenible en algunos casos, pero en la mayoría de los casos se trata de pisos especialmente construidos, comprados o alquilados y que, de otro modo, podrían estar permanentemente ocupados por otra persona.
Con Couchsurfing, no importa si conoces a la persona o no, el principio es «surfear», es decir, pasar la noche, en un sofá de una casa particular. En muchos casos, el sofá es también una cama o un colchón inflable.
Especialmente en México, pero también en muchos otros países, he visitado a amigos y he pernoctado con ellos – probablemente la mejor forma de couchsurfing: ya conoces a los anfitriones, tienes una gran reunión, no hay gastos de alojamiento, guías locales y es más sostenible que en un albergue.Pero, claro, no todos tenemos conocidos en todos los lugares que podemos visitar.Y por eso existe la aplicación Couchsurfing y, de paso, muchas otras muy similares.
La idea es sencilla: si quieres, puedes poner tu casa a disposición de desconocidos en Couchsurfing.Ellos pueden ponerse en contacto contigo y solicitar una estancia.A través de las referencias, puedes ver qué experiencias han tenido otros con esa persona.Si todo encaja, se acepta la solicitud. El huésped pasa una noche gratis, conoce a un lugareño y recibe buenos consejos sobre el lugar.El anfitrión conoce a una persona de otra ciudad u otro país, quizá le inviten a una cerveza o le cocinen algo y pueda hacer couchsurfing él mismo en el próximo viaje.Para mí, es una situación en la que todos ganan, y sólo he tenido buenas experiencias con los más de 30 couchsurfers que he conocido hasta ahora.De hecho, ya estoy deseando alojar a gente en mi habitación de Colonia.
Por cierto, no me alojé en todos los sitios que conocí. También existe la opción en la aplicación de Couchsurfing de conectar con viajeros así o de publicar eventos.
Couchsurfing tiene un pequeño inconveniente: desde hace poco, se cobra una cuota anual de unos 14 dólares. Pero económicamente merece la pena después de dos noches como mucho, y todas las grandes experiencias que he tenido a través de Couchsurfing no tienen precio de todos modos. Pero si no puedes permitírtelo, puedes recurrir a algunas alternativas: https://www.backpacker-reise.de/kostenlos-uebernachten-8-couchsurfing-alternativen/ (el articulo es en alemán)

En resumen, con este artículo quiero animar a la gente a reflexionar sobre el impacto de los viajes en el clima y a poner en práctica estas reflexiones. No se trata de prescindir de lo que nos gusta, sino de conseguir, en la medida de nuestras posibilidades, que los viajes sean más sostenibles y que el mayor número posible de generaciones futuras puedan descubrir un planeta maravilloso.
La mayor palanca es sin duda el avión, que puede evitarse o reducirse utilizando medios de transporte alternativos (tren, autobús, coche, autostop) o adaptando la ruta de viaje. Pero también se pueden reducir muchas emisiones de CO2 renunciando a coches de alquiler y taxis en favor de autobuses y trenes.
En cuanto a la comida, la clave es comprar y consumir lo más localmente posible y llevar siempre una fiambrera, una cuchara, un cuchillo y una botella de agua para evitar el plástico. También una pequeña mochila y una bolsa de fruta para las compras y un kit de costura para las reparaciones.
En cuanto al alojamiento, es buena idea ahorrar espacio e ir a un alojamiento pequeño en vez de a un gran complejo hotelero. Si quieres relacionarte con los lugareños, el couchsurfing es una opción aún más económica, y si te gusta estar en la naturaleza, considera la posibilidad de acampar.
De nuevo, no tienes por qué acampar o quedarte con couchsurfers todo el tiempo, puedes alternarlo con albergues, por ejemplo. Espero tus comentarios y me alegro de recibir comentarios debajo del post o comentarios personales.

Primer día:
Empezamos 😍 ¡mi sueño se hace realidad! Cruzar el Atlántico en velero, ¡y como autoestopista! Estoy feliz: que estoy en el océano de nuevo, que sigue, que pronto estaré en América Latina y que puedo hacerlo sin avión 💪.
La salida de Cabo Verde fue increíblemente hermosa. Navegamos al atardecer y pudimos admirar el paisaje volcánico de São Vicente a babor y el de Santo Antão a estribor 😍.
Acabo de terminar mi primer turno, que comienza justo al amanecer ☺️
Ahora que Peter está con nosotros, tenemos turnos de 2,5 horas y luego un descanso de 10 horas. Muy cómodo 😊

Día 2:
El primer día entero fue muy tranquilo. Dormí durante mucho tiempo. Parte de la tripulación todavía tiene que acostumbrarse a moverse un poco, mientras que otros necesitan recuperar el sueño de nuestro permiso en tierra, especialmente yo ✌🏻.
El viento es relativamente constante y nos lleva hacia el oeste a buena velocidad.
Las olas están bien, no tan altas como al final del último viaje, donde no se podía hacer mucho y apenas cocinamos. Así que sabemos cocinar bastante bien y ya hemos comido cosas deliciosas. Hice pasta con salsa de verduras, ayer comimos ensalada y aún tenemos pan fresco. Pronto tendremos que hornear un poco y esperar que el sol nos dé suficiente electricidad.
Sin embargo, las olas no son tan bajas como cuando todo el mundo se relajaba en cubierta y jugábamos, cocinábamos y comíamos juntos. Lo comimos en Navidad y todavía estoy agradecida por ello ☺️
Hoy hemos tenido varios peces en la línea, pero o eran demasiado grandes y saltaban o eran demasiado pequeños y los volvíamos a tirar 😊.
Cuando digo nosotros me refiero a Fedi y Siro, por supuesto. No tengo ni idea de pesca y la verdad es que me parece bastante buena.

Día 3:
Hoy ha estado nublado, pero aun así hemos producido suficiente electricidad. Todavía no he tenido que arrancar el motor para producir electricidad 💪.
El viento ha disminuido considerablemente. Ahora navegamos con el wingaker, nuestra vela de popa. Se trata de una gran vela que extendemos delante del barco y que sólo se puede navegar cuando el viento viene de atrás. Además, no debe haber demasiado viento, porque la superficie vélica es muy grande. Pero entonces la vela es un auténtico cambio de juego y de repente éramos mucho más rápidos que otro velero que teníamos al lado 😊.
Aparte del barco que salió de Mindelo al mismo tiempo que nosotros, aún no hemos visto ningún otro barco. De vez en cuando vemos algún pez volador, ¡y me sigue pareciendo fascinante!

Días 4 y 5:
Otros 3 veleros a nuestro alrededor Empezamos en Mindelo con dos de ellos a la vez y los perdimos a veces. De vez en cuando podemos verlos con prismáticos o a simple vista, pero la mayoría de las veces sólo se ven en el AIS.
AIS son las siglas de Automatic Identification System (Sistema de Identificación Automática) y es un sistema que transmite datos de los buques entre sí. Muy práctico para saber qué barcos te rodean, cuáles pueden estar en rumbo de colisión, etc 😊.
Gracias a nuestro wingaker, actualmente somos mucho más rápidos que los demás barcos y los estamos superando ☺️.
Ya hemos completado un cuarto de la distancia, ¡estamos progresando a buen ritmo!
El ambiente general es bueno y optimista. Pero se nota que algunos se aburren y otros encuentran el barco demasiado estrecho con tanta gente. Después de todo, llevamos juntos unas semanas. Tampoco es mi caso todavía😊 Estoy aprendiendo mucho portugués, viendo series y haciendo música. Soy bastante creativo en este momento ☺️💪

Día 6 y 7: Verduras podridas, fruta estable y plátanos verdes
El tiempo pasa rápido y me va bien 😊 cada día los turnos cambian 1 hora. Actualmente tengo turnos de mediodía y medianoche de 2,5h cada uno. Pronto me tocarán los turnos de noche completos 🙈.
Anteayer tuvimos que desmontar nuestro wingaker porque teníamos más de 20 nudos de viento. Pero con tanto viento somos bastante rápidos incluso con las velas normales. Desde ayer, sin embargo, hemos vuelto a poner en marcha el wingaker y avanzamos a buen ritmo. Estamos casi a mitad de camino 💪 de media vamos a 5,6 nudos, que son algo más de 10 km/h 😊.
Producimos mucha electricidad con los paneles solares. Pero a veces tenemos que arrancar el motor por la noche cuando utilizamos la potabilizadora durante el día o cocinamos mucho.
En los últimos días hemos comido un montón de cosas deliciosas: ensalada de cuscús, hummus, pasta con pesto, chili sin carne y siempre fruta fresca.
Por desgracia, algunas verduras no duraron mucho …. Sospecho que esto se debe a 2 factores: 1. las condiciones a bordo no son ideales para el almacenamiento, hace mucho calor y no tenemos suficientes frigoríficos para guardar allí las verduras. (Mientras tanto, sustituimos cada vez más el espacio liberado por hortalizas). Y 2. El 90% de los alimentos de Cabo Verde son importados. En Mindelo debía de ser del 99%, con lo seca que es la isla. No sabemos cuánto tiempo llevaban las verduras en la carretera y almacenadas. Algunos ya estaban mal el segundo día.
Por desgracia, perdimos algunas hortalizas: 3 pimientos, algunos tomates, la mitad de las berenjenas, 2 zanahorias y un calabacín. Me duele mucho, no suelo tirar tanto en un año.
Pero no hay que olvidar que compramos verduras para 7 personas durante 2 semanas, así que una gran parte ha durado hasta ahora. Los calabacines y los pepinos, en particular, siguen teniendo un aspecto estupendo 😊 La calabaza, las patatas, las cebollas, los ajos y los boniatos también siguen teniendo un aspecto estupendo ☺️ Las zanahorias y los pimientos tendrán que irse pronto, pero es de esperar que sigan estando buenos unos días en la nevera.
También congelamos verduras congeladas y una gran cantidad de verduras precocinadas.
Por cierto, ¡la fruta se conserva muy bien! Aún no hemos tenido que tirar nada.
Sólo los plátanos nos están causando problemas: compramos un racimo entero y todavía están todos verdes. Ya he quitado algunas y las he puesto al sol durante varios días, pero mi sensación es que todas maduran al mismo ritmo. Así que tememos que en la segunda semana de repente tengamos que comer 70 plátanos en 3 días o algo así 😂.
Ya tengo ganas de batidos, pan de plátano y cosas por el estilo, pero no está claro cuáles serán los efectos sobre nuestra digestión.

Día 8: La mitad! 💪
A día de hoy, está más cerca del Caribe que del Cabo Verde☺️
La ola está muy buena en este momento y tenemos días relajados. El tiempo es realmente genial, un poco nublado en el medio, pero el sol sale mucho y es de 25 – 30 grados durante el día, por lo que el tiempo de pantalones cortos 😍☺️
Por la noche refresca a 20 grados, así que siempre llevo pantalones de chándal y una camiseta en mi turno (además del chaleco salvavidas que siempre llevamos cuando estamos solos en cubierta, incluso con tiempo tranquilo). Ahora mismo, por ejemplo, estoy en el turno de noche y disfruto del cielo estrellado, que sólo está parcialmente oculto por algunas nubes. Por lo demás, el cielo está increíblemente despejado 😍.
Un velero nos precede en el AIS desde ayer y lo hemos visto con prismáticos entre medias.
Esta noche vamos a serrarlo. Fedi dice que a un barco se le llama navegar, a partir de dos es una carrera ✌🏻

Día 9: Noche estrellada
Cuando llegué para mi turno, ¡me deslumbró el cielo estrellado! Los últimos días siempre hemos tenido algunas nubes, ahora podemos contemplar todo el cielo nocturno y apenas hay un lugar en el mundo donde haya menos contaminación lumínica que aquí. Así podemos observar varios planetas, ver bien la Vía Láctea y descubrir nuevas imágenes estelares 😍 ¿conoces el perro grande, por ejemplo? 😊
Me encantaría hacer fotos, pero es difícil 😃
Imagínate lo mágico que es esto ahora mismo, guardo el momento firmemente en mi mente 🥰.
¡Hoy durante el día de repente tuvimos 3 peces en la línea al mismo tiempo 😳 el primero fue rápidamente fuera de la línea, el segundo Fedi subió a bordo y la lampuga era realmente grande!
Luego probé con el tercero. Y el pez era realmente grande, porque tiraba muy fuerte y sacaba mucho sedal. Después de una hora de tirones, pudimos ver por qué estaba tan duro: las algas se habían enganchado en el sedal, y el pez se había ido por ellas 😃.
Bueno, un pescado es suficiente para los demás y Jakob y yo prepararemos las algas en los próximos días, nunca las he comido 😅 pero en un libro de navegación dice que se pueden comer. Ya tengo curiosidad.

Día 12: Obras en el Atlántico
Ya hemos recorrido 3/4 partes del camino y hasta ahora no ha ocurrido nada peor. Así que parece que llegaremos sanos y salvos al Caribe. (Interrumpo la escritura para tocar madera rápidamente).
Sin embargo, se han roto algunas cosas y se han abierto obras menores. Esto plantea varios problemas: 1. en medio del mar, no puedes conseguir piezas de repuesto que no tengas ya a bordo. 2. no puedes buscar en Google cómo resolver algo. (En caso de apuro, podríamos utilizar un teléfono por satélite para obtener información de una persona externa que nos conozca o que busque en Google) 3. se balancea todo el tiempo, lo que no facilita las reparaciones y preferimos tener problemas con las velas que gente por la borda.
Así pues, nos enfrentamos a los siguientes problemas:

• Un retrete está atascado, así que somos 7 usando uno.
• Un fusible de uno de los sables de la vela mayor se soltó, por lo que no pudimos utilizar toda la superficie vélica.
• Poco después de resolver el problema en el sable de la vela, se rompió un cabo de rizo. Con los cabos de rizo podemos reducir la superficie vélica cuando hay demasiado viento. Ahora tenemos que reducir mucho la superficie vélica porque nos falta una opción.
• Nuestro radar sigue sin funcionar. Debía repararse en Cabo Verde, pero por desgracia no funcionó. Muchos barcos cruzan el Atlántico sin radar, así que no pasa nada, pero el radar no sólo sirve para detectar objetos en el agua a tiempo (por eso seguimos teniendo el AIS, creo que los contenedores flotantes son más de película que un peligro real). Pero el radar también ayuda a predecir tormentas y vientos fuertes en las proximidades gracias al movimiento de las nubes. Eso sería útil, así nos avisarían un poco antes.
• Desde el incendio del cable en Navidad, nuestro generador no funciona, así que utilizamos los motores para generar electricidad cuando los paneles solares no proporcionan suficiente energía. Pero los motores no son muy eficaces a la hora de generar electricidad y uno de los tres paneles solares sigue apagándose…. Así que la electricidad escasea y siempre tenemos que preguntar si podemos usar el hervidor, por ejemplo. Pero en caso de emergencia a veces encendemos los motores para poder cocinar comida caliente. Así que no está tan mal.
• Ya se han roto algunos platos. Al abrir las solapas nos encontramos con frecuencia con vasos o tazas. Y no todo el mundo tiene tan buenos reflejos como yo, que he visto cómo se abría una copa de vino. (sustituye buenos reflejos por suerte 😂)

Pero en general, como he dicho, va muy bien y todos estos pequeños fallos forman parte de ello y son buenos de llevar 😊.

Día 16: Llegada al Caribe
Anoche llegamos a Martinica, en el Caribe. Las primeras vistas de esta mañana ya eran fantásticas. Parece que hay aguas muy azules, playas estupendas y muchas palmeras.
Ahora empieza la siguiente parte del viaje: ¡todavía me queda mucho por delante!